La medida de rueda de bicicleta 650B

1. La historia del tamaño de rueda 650 B

● En los años 1885-1890, las primeras bicicletas del mercado estaban equipadas con ruedas de goma macizas de 75 a 80 cm y anchura muy pequeña. Tenían diámetros diferentes delante y detrás. No fue hasta 1896 cuando los fabricantes empezaron a equipar las bicicletas con dos ruedas de igual diámetro. A principios de siglo, cada fabricante de cierta importancia producía y recomendaba sus propios neumáticos y llantas, por lo que resultaba difícil encontrar el adecuado. Michelin llegó a incluir en su catálogo una tabla en la que se detallaban las diferentes medidas de cubiertas para bicicleta: 750, 700, 650, A, B o C en función de la anchura de 25 a 42 mm.

● A raíz del Concurso de Bicicletas Viajeras celebrado en 1925, los técnicos del Touring Club de France, organizadores de la competición, acordaron que para ser más eficaz la llanta debía ser lo suficientemente ancha, y que las llantas C, las más anchas en aquella época, eran las más adecuadas. A pesar de ello, y para estar en consonancia con la elección de los ingleses, donde las llantas B estrechas eran las más utilizadas, se adoptó este tipo de llanta en un intento de establecer una cierta estandarización

● Después de la Primera Guerra Mundial, a medida que la industria avanzaba hacia la rentabilidad, volvió a plantearse la mencionada cuestión de la normalización. Así, después de 1920, se adoptaron los 650 B y 700 B como valores estándar. Durante muchos años, los cicloturistas montaron cubiertas que muchos consideraban demasiado estrechos..

2. Las ventajas e inconvenientes del tamaño 650B

● Ventajas

Hasta 1975, la 650 B era la medida más utilizada por los ciclistas expertos. Su progresivo declive a finales del siglo XX solo puede atribuirse a consideraciones comerciales sin cuestionar sus propias cualidades.

• Su mayor cualidad sigue siendo su perfecta polivalencia en todos los terrenos, gracias a su capacidad para combinar las tres cualidades necesarias para una bicicleta de cicloturismo, sobre todo: solidez, confort y prestaciones.
• Los radios más cortos le confieren una mayor resistencia que las ruedas de mayor diámetro.
• Las cubiertas más grandes permiten presiones bajas que, combinadas con el ancho balón y por tanto mayor gran cantidad de aire en su interior, proporcionan un confort inigualable.
• En cuanto al diámetro exterior de la rueda, relativamente próximo al diámetro de la 700 C, permite un rendimiento muy satisfactorio al rodar.

3. La vuelta al tamaño 650B en 27.5 pulgadas

Denostado durante mucho tiempo y amenazado de extinción por un mercado que quería limitar las referencias eliminando un estándar poco solicitado porque estaba reservado a una casta de entendidos, el 650 B debe su supervivencia al nacimiento de la Confrérie. Fruto del efecto torbellino del mundo comercial, el 650 B está ahora de vuelta. Rebautizada 27,5" porque siempre es necesario hacer algo nuevo.

El nuevo diámetro de llanta 584 se dirige ahora a los ciclistas de montaña y de gravel con una gama bastante diversificada de cubiertas 650 B sin que el ciclista de carretera pueda realmente aprovecharla (llantas de disco, cubiertas pesadas y con tacos, etc.). Una satisfacción para los que siempre han estado convencidos de las ventajas de la 650B, que el argumento de ayer vuelve a ilustrar cualidades hoy que nunca han estado en duda.

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4. La asociación Confrérie des 650

La Confrérie 650 se fundó en 1995, preocupada por la escasez de material para 650 B, con la intención de aunar las energías del movimiento del Seiscientos Cincuenta. En 1998, la asociación cambió de estrategia. Observando que el mundo del ciclismo se había volcado decididamente hacia la imagen deportiva y el marketing, constatando la práctica desaparición de las bicicletas y piezas necesarias para las actividades de sus miembros, y deseosa de que éstos dejaran de depender de modas y opciones comerciales arriesgadas, decidió hacerse cargo de la producción de su propio material.